Nuo 1930-ųjų pabaigos Didžioji Britanija, Vokietija, JAV ir kitos šalys pradėjo tyrinėti superlydinį. Antrojo pasaulinio karo metu, siekiant patenkinti naujų aviacinių variklių poreikius, superlydinio tyrimai ir naudojimas įžengė į intensyvaus vystymosi laikotarpį. 1940-ųjų pradžioje Didžioji Britanija pirmą kartą pridėjo nedidelį kiekį aliuminio ir titano į 80Ni-20Cr lydinį, kad susidarytų γ fazė sustiprinimui, ir sukūrė pirmąjį nikelio lydinį, pasižymintį aukštesne atsparumo temperatūra. Tuo pačiu metu, siekdamos prisitaikyti prie stūmoklinių aviacinių variklių turbokompresorių kūrimo, JAV pradėjo gaminti geležtes su Vitallium kobalto lydiniu.
Inconel, nikelio pagrindo lydinys, taip pat buvo sukurtas Jungtinėse Amerikos Valstijose reaktyvinių variklių degimo kameroms gaminti. Vėliau, siekdami dar labiau pagerinti lydinio atsparumą aukštai temperatūrai, metalurgai į nikelio pagrindo lydinį pridėjo volframo, molibdeno, kobalto ir kitų elementų, kad padidintų aliuminio ir titano kiekį, ir sukūrė lydinių seriją, pvz. kaip britiškas „Nimonic“, amerikietiškas „Mar-M“ ir „IN“ ir kt. Pridedant nikelio, buvo sukurti įvairūs superlydiniai, tokie kaip X-45, HA-188, FSX-414 ir kt. volframas ir kiti elementai iki kobalto lydinių. Dėl kobalto išteklių trūkumo kobalto pagrindu pagamintų superlydinių kūrimas yra ribotas.
1940-aisiais buvo sukurti ir geležies pagrindu pagaminti superlydiniai. 1950-aisiais buvo gaminami A-286 ir Incolo 901. Tačiau dėl prasto stabilumo aukštoje temperatūroje jie vystėsi lėtai nuo 1960 m. Sovietų Sąjunga pradėjo gaminti „Г klasės nikelio pagrindu pagamintus superlydinius apie 1950 m., o vėliau – „ÐГ serijos deformuotus superlydinius ir
